Mateusz Wujciów

Cześć! Dawno mnie tu nie było, a to za sprawą bardzo dużej aktywności na profilu Facebook związanego m.in. z dużą dyskusją na kilku grupach motoryzacyjnych.

Temat opon jest bardzo złożony, zaczynając od trzech podstawowych podziałów na oponę drogową, semi-slick i slick to tak naprawdę jest wierzchołek góry lodowej. W tym artykule będę chciał opisać kilka kluczowych punktów, co uwzględnić przy wyborze odpowiedniego ogumienia i na co zwracać uwagę podczas jego użytkowania bazując na wiedzy teoretycznej i doświadczeniu, które zebrałem na przełomie ostatnich kilku lat w tym nieumyślnie niszcząc kilka kompletów opon głównie poprzez ich przegrzanie czy też niedopilnowanie odpowiedniego ciśnienia.

Po bardzo pozytywnym przyjęciu części pierwszej warto uzupełnić ten temat o drugą część w której pokażę: 👉Tarcze pływające - czym się różnią od jednoczęściowych tarcz? 👉Klocki hamulcowe - jaka jest różnica między ulicznymi, sportowymi, a wyczynowymi? 👉Dlaczego układ chłodzenia hamulców nie zawsze jest wskazany? 👉Nadmuch na piasty - test. 👉Nadmuch na tarcze hamulcowe - oprócz korzyści jakie może nieść ze sobą ryzyko? 👉Tytanowe podkładki pod klocki - dlaczego warto się nimi zainteresować? Gorąco zapraszam do lektury i dyskusji!

Jaki wpływ na zużycie opon i na prowadzenie samochodu ma kąt pochylenia kół na tylnej osi?  Dlaczego warto zwiększyć negatyw i jakie niesie korzyści? Czym jest "Camber Kit" - co on właściwie reguluje i czy jego montaż jest skomplikowany?

Dziś chciałbym poruszyć bardzo ważny temat, który dotyczy chłodzenia układu hamulcowego. Jak bardzo ważny? Spójrzcie na pierwsze zdjęcie w tej galerii, gdzie mimo zastosowania sportowych klocków hamulce uległy awarii po niespełna 10 minutach ostrej jazdy 200-konnym samochodem na torze Poznań.